MOZOM-analyse

German car makers plummet in China: market decline or end of the old car advantage?

AP, Volkswagen Group, BMW Group, Mercedes-Benz-berichtgeving, CAAM-cijfers en marktanalisten Gospodarka 13 juli 2026 om 14:22

Type: Analyse Autor: redakcja MOZOM.nl Published: 13 juli 2026 om 14:22 Report a correction

Realistyczna wizualizacja redakcyjna AI przedstawiająca rzędy niemarkowych samochodów elektrycznych w chińskim porcie eksportowym z sylwetkami fabryk przemysłowych, odzwierciedlająca presję wywieraną na niemieckich producentów samochodów ze strony chińskiej konkurencji pojazdów elektrycznych.

Źródło: AP, Volkswagen Group, BMW Group, Mercedes-Benz-berichtgeving, CAAM-cijfers en marktanalisten
Tytuł MOZOM: German car makers plummet in China: market decline or end of the old car advantage?
Oryginalny tytuł: Major German carmakers hit by steep China sales plunge as competition heats up
Autor: redakcja MOZOM.nl
Data: 13 juli 2026 om 14:22
Temat: MOZOM bada, dlaczego gwałtowny spadek sprzedaży niemieckich producentów samochodów w Chinach nie tylko pokazuje słaby rynek, ale także zmianę mocy, prędkości i preferencji technologicznych w kierunku chińskich marek samochodów elektrycznych.

Streszczenie oryginalnego tekstu

AP writes that German carmakers in China are experiencing one of their sharpest quarterly declines. W przypadku Volkswagena dane te najlepiej wynikają z głównego źródła: w Chinach liczba dostaw spadła o 36,6 procent do 424 300 w drugim kwartale i o 25,9 procent, do 973 000 dostaw w ciągu pierwszych sześciu miesięcy. Na całym świecie wartość Volkswagena w drugim kwartale była niższa o 8,6 procent, pomimo wzrostu w Europie Zachodniej, Europie Środkowo-Wschodniej, Ameryce Północnej i Ameryce Południowej. BMW przedstawia swoje wyniki półroczne bardziej pozytywnie, ze wzrostem w Europie i Stanach Zjednoczonych oraz większym popytem na energię elektryczną, ale raporty AP i rynkowe również wskazują na poważne niepowodzenie w Chinach. Mercedes-Benz reported lower group sales in the second quarter, according to market reports, while China was again the weak spot. On the other side of the same market, Chinese exports are growing. AP podaje, cytując CAAM, że Chiny wyeksportowały w czerwcu około 905 000 samochodów osobowych, a w pierwszej połowie 2026 r. ponad 4,4 mln samochodów osobowych.

Badania źródłowe własne

MOZOM porównał luźne doniesienia z danymi dotyczącymi firmy i eksportu. Dane Volkswagena potwierdzają: w drugim kwartale 2026 r. Chiny dostarczyły 424 300 dostaw w porównaniu z 669 700 rok wcześniej, co oznacza spadek o 36,6%. W okresie styczeń-czerwiec Volkswagen w Chinach wzrósł z 1 313 800 do 973 000 dostaw, minus 25,9%. Potwierdzone z tego samego źródła: w drugim kwartale Volkswagen odnotował wzrost w Europie Zachodniej, Europie Środkowo-Wschodniej, Ameryce Północnej i Ameryce Południowej, ale Chiny obniżyły globalne wyniki. Dowody ze źródła BMW: BMW podkreśla sprzedaż w pierwszym półroczu wynoszącą około 1,15 miliona pojazdów, wzrost w USA i Europie oraz rosnące zapotrzebowanie na energię elektryczną w drugim kwartale. Dowody z raportów AP/CAAM: Chiny wyeksportowały w czerwcu około 905 000 samochodów osobowych i ponad 4,4 miliona w pierwszej połowie 2026 r. Prawdopodobnie: Spadek w Niemczech to nie tylko spadek rynku, ale także utrata dopasowania produktów w chińskim segmencie pojazdów elektrycznych i oprogramowania. Niepewne: jak szybko niemieckie marki mogą odzyskać udział w rynku dzięki lokalnie rozwijanym pojazdom elektrycznym, partnerstwom i redukcji kosztów.

Uderzające w tym przesłaniu

To uderzające, jak różne mogą być te same liczby. „Słaby rynek chiński” brzmi jak coś, co przytrafia się producentom samochodów. „Chińskie marki zyskują przewagę technologiczną i handlową” brzmi jak coś, w czym sami producenci samochodów nie radzą sobie. Co zrozumiałe, firmy często wybierają pierwszą ramę: spadek rynku, makroekonomia i wojna cenowa. Dla czytelnika co najmniej równie ważny jest drugi kadr: co jeśli klient nie tylko kupi mniej, ale też inaczej?

Mniej widoczny kontekst

Niemiecki przemysł samochodowy był przez dziesięciolecia symbolem europejskiej potęgi przemysłowej. Chiny były nie tylko rynkiem zbytu, ale także maszyną zysku. Kiedy rynek ten przeniesie się w stronę lokalnych marek pojazdów elektrycznych, pojawia się podwójna presja: mniejsza sprzedaż w Chinach i więcej chińskich samochodów na rynkach eksportowych, gdzie marki europejskie były kiedyś silniejsze. Ma to wpływ nie tylko na akcjonariuszy, ale także na miejsca pracy, dostawców, fabryki, strategię dotyczącą baterii, rozwój oprogramowania i europejską politykę przemysłową. Taryfy mogą zapewnić tymczasową ochronę, ale nie rozwiązują problemu, jeśli rytm produktu, cena kosztowa i doświadczenie w oprogramowaniu elektrycznym pozostają w tyle.

Możliwy przekaz za wiadomością

Jednym z możliwych komunikatów jest to, że niemieccy producenci samochodów są ofiarami słabego rynku chińskiego. Z ostrzejszych odczytów MOZOM wynika, że Chiny jednocześnie wykazują słaby popyt krajowy i silną siłę eksportu. Wskazuje to nie tylko na kryzys, ale także na zmianę układu sił przemysłowych.

Neutralny wniosek

Wniosek: spadek sprzedaży w Niemczech w Chinach jest godny uwagi, ponieważ ujawnia dane więcej niż kwartalne. Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz i Porsche zderzają się na rynku, który stał się elektryczny szybciej, taniej, bardziej cyfrowo i bardziej lokalnie. Europa może to wytłumaczyć nieuczciwą presją ze strony Chin, ale jednocześnie musi przyznać, że konkurencyjności ostatecznie nie przywróci się samymi cłami. Prawdziwym testem jest to, czy europejscy producenci samochodów będą w stanie ponownie wytwarzać produkty, które nie tylko będą brzmiały jak najwyższej jakości w Chinach i poza nimi, ale także będą sprawiały wrażenie szybszych, mądrzejszych i tańszych.