MOZOM-analyse

هولندا محاصرة بالجسور: من يقرر ومن يدفع ومن يكسب من العملية التي تبلغ قيمتها مليار دولار؟

Rijkswaterstaat, Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Algemene Rekenkamer, TLN, NU.nl, NOS, L1 Nieuws en regionale bronnen النقل 22 juli 2026 om 20:00

Type: Analyse الكاتب: Paul Giezen Published: 22 juli 2026 om 20:00 Report a correction

رسم كاريكاتوري افتتاحي لجسر هولندي مغلق، وشاحنات في حالة تحويل، وكاميرا ذات علامة جيدة وصندوق صيانة يسمح بتدفق الأموال إلى شركات البنية التحتية.

المصدر: Rijkswaterstaat, Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Algemene Rekenkamer, TLN, NU.nl, NOS, L1 Nieuws en regionale bronnen
عنوان MOZOM: هولندا محاصرة بالجسور: من يقرر ومن يدفع ومن يكسب من العملية التي تبلغ قيمتها مليار دولار؟
العنوان الأصلي: تحليل إغلاق الجسور، وحظر الشحن، والصيانة المتأخرة، والتحدي الذي تبلغ قيمته مليار دولار والذي يحيط بالبنية التحتية الهولندية
الكاتب: Paul Giezen
التاريخ: 22 juli 2026 om 20:00
الموضوع: يبحث موزوم في سبب ظهور الجسور والجسور الهولندية فجأة في الأخبار في كثير من الأحيان بسبب عمليات الإغلاق وحظر الشحن والتحويلات، وما هي الأسئلة المتعلقة بالمال والسلطة التي تكمن وراء ذلك.

ملخص الخبر الأصلي

حظرت Rijkswaterstaat حركة الشحن من جسر Merwede بالقرب من جورينشيم اعتبارًا من 18 يوليو 2026. وبعد أسبوع، تبعتها الكاميرات وتم التهديد بغرامات باهظة على الشاحنات التي تواصل القيادة. هذا لا يقف وحده. تم إغلاق جسر Dordrecht المروري أمام مجموعات المركبات الثقيلة، وهناك قيود على ثلاثة جسور فوق قناة Juliana، وسيتم إغلاق جسر Papendrechtse لعدة أشهر، وستختفي الممرات عند A20 Giessen Bridges، ويتم تطبيق قيود الوزن في Velperbroek كما توجد هياكل الدعم والجسور المؤقتة أو التحويلات طويلة المدى في مكان آخر. بالمعنى الدقيق للكلمة، تم إدراج ما لا يقل عن ثمانية عشر جسرًا وجسرًا في المصادر العامة على أنها مغلقة حاليًا أو مقيدة أو تعاني من إزعاج خطير. بالإضافة إلى ذلك، تشير رسالة إلى البرلمان إلى ثلاثة عشر جسمًا في ريجكسواترستات معرضة لخطر تقصف الهيدروجين والتي سيتم استبدالها كأولوية.

بحث المصدر الخاص

قامت MOZOM بوضع تقارير الجسر الحالية بجوار مستندات الصيانة. النتيجة الأولى هي القائمة: تم ذكر ما لا يقل عن ثمانية عشر جسرًا وممرًا على أنها مغلقة أو محدودة أو معرضة لإزعاج شديد في المصادر العامة التي تم فحصها. يتعلق هذا بما يلي: 1. Merwedebrug Gorinchem A27، مغلق أمام حركة الشحن؛ 2. جسر طريق Dordrecht/Zwijndrechtsebrug، مغلق أمام الشاحنات والحافلات والمركبات الزراعية ومركبات الغابات؛ 3. جسر كيلبر N280، مغلق أمام الشاحنات والمركبات الزراعية والحافلات؛ 4. جسر روستيرن فوق قناة جوليانا، والقيود المفروضة على الشحن والحافلات وحركة المرور البطيئة؛ 5. الجسر فوق قناة جوليانا، مع تقييد وسائل النقل الثقيلة بشكل خاص؛ 6. جسر إليخوفن فوق قناة جوليانا، الممر الأوسط والحد الأقصى للوزن؛ 7. Papendrechtsebrug N3، مغلق لفترات طويلة أمام حركة المرور على الطرق؛ 8. مسار دراجات بانهويكبرو، متأثرًا بإغلاق بابندرشتسيبروج؛ 9. جسور جيسن A20، من ثلاثة إلى مسارين مع حركة الشحن إلى المنتصف؛ 10. جسر غيسنبان في روتردام، وهو جزء من نفس مجمع الإعاقة؛ من 11 إلى 14. أربعة جسور A12 في فيلبربروك، بحد أعلى من 50 طنًا؛ 15. جسر الجزائر رقم 210، إغلاق مؤقت وتقييد الوزن على المسار الخلفي. 16. جسر Uitwellingerga، جسر ثابت مؤقت يجب أن تنحرف من خلاله حركة الشحن العالية؛ 17. جسر كروسراك N7 بالقرب من سنيك، توقفت الإصلاحات وتفكيك الجسر بسبب عدم إمكانية ضمان السلامة الهيكلية. 18. جسر Oirschot A58، دعم وحظر تجاوز للشاحنات على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. والنتيجة الثانية هي قائمة التهديدات: فقد أدرجت رسالة تقصف الهيدروجين الموجهة إلى البرلمان ثلاثة عشر جسماً من أجسام رايكسواترستات التي لن تشكل خطراً حاداً على السلامة، ولكن يتم منحها الأولوية للاستبدال والتي يمكن إغلاقها أو دعمها في وقت لاحق إذا أعطى التقييم سبباً للقيام بذلك.

من الإزعاج إلى آلة بمليارات الدولارات

تبدو كلمة الصيانة تقنية ومملة. لكن بمجرد تأخر الصيانة يتحول إلى إغلاقات وكاميرات وغرامات وتحويلات وتهديدات قانونية وقرارات بمليارات الدولارات. هذا هو التحول في التأطير. يسمع المواطنون أولاً أن الجسر قد يكون غير آمن. ثم سمع أن الشاحنات يجب أن تسلك منعطفًا. فقط في عمق الوثائق، يبدو أن Rijkswaterstaat تعمل على أكبر عملية صيانة في تاريخها وأن السوق يحتاج إلى أوامر مستقرة ووفورات الحجم وتدفق الصفقات.

سياق أقل وضوحا

والأقل وضوحا هو من المستفيد. وهذا لا يعني أن المقاول مخطئ عندما يقوم بإصلاح الجسور. وهولندا تحتاج إلى تلك الشركات. لكن مسار الأموال يمر بالفعل عبر شركات الهندسة، والمقاولين، ومنتجي المواد، وإدارة حركة المرور، وأنظمة الكاميرات والإنفاذ، والخدمات اللوجستية للتحويل، والمشورة، والتصميم، والمراقبة، والتوجيه القانوني. كتبت Rijkswaterstaat نفسها أن اتفاقيات إطار المحفظة يجب أن تطرح عدة أشياء قابلة للمقارنة في وقت واحد وتوفر تدفقًا يمكن التنبؤ به من الطلبات إلى السوق. وبالتالي فإن السؤال المطروح على المواطنين ليس فقط ما إذا كان الجسر آمنا أم لا. والسؤال هو أيضا من يحدد الأولويات، ومن يتحكم في التكاليف، ومن يكسب من العمل الإضافي، ولماذا تكون الطبقة المالية أقل وضوحا بكثير من الازدحام المروري والغرامة.

الرسالة المحتملة وراء الخبر

الرسالة المرئية هي: السلامة أولاً، شاحنات الالتفاف وإنفاذ الكاميرات. والمحاضرة الحاسمة التي يلقيها موزوم هي: تدفع هولندا الآن ثمن سنوات من التأخير، في حين تعمل نفس الأزمة على تنظيم تدفق متوقع للمليارات إلى سوق البنية الأساسية.

خلاصة محايدة

الاستنتاج ليس أن ريجكسواترستات يغلق الجسور عمداً للحصول على المال. لا يوجد دليل علني على ذلك. والاستنتاج الأصعب والأكثر قابلية للدفاع هو أن هولندا تعيش دوامة صيانة ذاتية التعزيز: فالتأجيل يؤدي إلى القيود، والقيود تؤدي إلى أضرار اجتماعية، والضرر يؤدي إلى ضغوط سياسية، والضغوط السياسية تضفي الشرعية على برامج بقيمة مليار دولار بعقود طويلة الأجل للسوق. ومن ينظر فقط إلى الجسر المغلق سيرى الخلل. وكل من ينظر إلى الوثائق يرى سؤالاً أكبر كثيراً: لماذا يتم إعلام المواطنين في الأساس بالتحويلات والغرامات، في حين يظل تدفق الأموال خلف أزمة الجسور أقل وضوحاً؟