MOZOM-analyse

Unijna kamera w nowych samochodach: bezpieczeństwo na drogach czy uruchomienie infrastruktury monitoringu?

Europese Unie, Europese Commissie, EDPB, Euro NCAP en connected-car privacybronnen Technologia 10 juli 2026 om 05:07

Type: Analyse Autor: Ron Caroselli Published: 10 juli 2026 om 05:07 Report a correction

Obraz AI współczesnego wnętrza samochodu z małą kamerą kierowcy w pobliżu deski rozdzielczej jako ilustracja ADDW, bezpieczeństwa drogowego i prywatności.

Źródło: Europese Unie, Europese Commissie, EDPB, Euro NCAP en connected-car privacybronnen
Tytuł MOZOM: Unijna kamera w nowych samochodach: bezpieczeństwo na drogach czy uruchomienie infrastruktury monitoringu?
Oryginalny tytuł: Zaawansowane ostrzeżenie o rozproszeniu uwagi kierowcy obowiązkowe w przypadku nowych rejestracji od 7 lipca 2026 r
Autor: Ron Caroselli
Data: 10 juli 2026 om 05:07
Temat: MOZOM bada nowy obowiązek UE dotyczący zaawansowanego ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy w nowo rejestrowanych samochodach oraz kwestię prywatności za kamerami oceniającymi zachowanie kierowcy.

Streszczenie oryginalnego tekstu

Obowiązek UE dotyczy zaawansowanego ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy, zwykle w skrócie ADDW. Środek ten wynika z rozporządzenia (UE) 2019/2144 w sprawie ogólnego bezpieczeństwa pojazdów. Szczegóły techniczne określono w rozporządzeniu delegowanym (UE) 2023/2590. Komisja Europejska przedstawia zasady w ramach bezpieczeństwa ruchu drogowego: mniej zgonów i obrażeń spowodowanych rozproszeniem uwagi, zmęczeniem i błędami za kierownicą. Z prawnego punktu widzenia ważne jest, aby istniejące samochody nie musiały być przebudowywane. Dotyczy to nowych rejestracji od 7 lipca 2026 r. Zasada ADDW stanowi również, że system musi funkcjonować bez identyfikacji biometrycznej mieszkańców. Aparaty fotograficzne nie są zakazane; identyfikacja za pomocą danych z kamery. Ponadto system powinien przechwytywać i przechowywać dane jedynie w zakresie niezbędnym do działania w ramach systemu zamkniętego. To istotna gwarancja. Pozostaje jednak kwestia prywatności, ponieważ obowiązkowy wbudowany czujnik obserwacyjny może stać się podstawą techniczną, na której później zostaną zbudowane inne funkcje, warstwy oprogramowania lub cele polityki.

Badania źródłowe własne

MOZOM porównał rozporządzenie podstawowe, delegowaną zasadę ADDW i źródła prywatności. Odkrycie własne składa się z trzech warstw. Warstwa pierwsza: Obecny tekst ADDW zawiera rzeczywiste zabezpieczenia. Przepis stanowi, że system musi działać bez biometrycznych danych osobowych, dane z kamer mogą być wykorzystywane, ale nie do identyfikacji, a w zamkniętym systemie mogą być rejestrowane i przechowywane tylko niezbędne dane. Warstwa druga: obowiązek techniczny czyni obserwację zachowań kierowców standardem w nowych samochodach. Warstwa trzecia: bezpieczeństwo pojazdów w Europie rośnie wraz z funkcjami samochodów podłączonych do sieci, aktualizacjami oprogramowania, usługami transmisji danych, systemami wspomagania kierowcy i protokołami oceny. W rezultacie ryzyko staje się nie tyle literą samej zasady ADDW, ile pełzaniem funkcji: techniką wbudowaną dzisiaj w celach ostrzegawczych, która jutro będzie mogła być szerzej stosowana za pośrednictwem rynku, ubezpieczeń, pracodawcy, platformy lub nowego prawodawstwa.

Uderzające w tym przesłaniu

Uderzające jest to, że zapewnienie jest poprawne technicznie, ale może być niekompletne politycznie. Tak, bieżąca zasada ADDW nie jest zapisana jako rozpoznawanie twarzy ani stałe nagrywanie wideo. Ale społeczeństwo nie patrzy tylko na aktualne przeznaczenie czujnika. Musi także przyjrzeć się nawykom, które powstają, gdy czujnik jest wszędzie.

Mniej widoczny kontekst

Mniej widoczne jest to, że wiele systemów kontroli zaczyna od małych celów, mając dobrze uzasadniony cel. Nadzór za pomocą kamer często zaczyna się od bezpieczeństwa. Dane lokalizacyjne często zaczynają się od nawigacji lub służb ratunkowych. Telemetria często zaczyna się od konserwacji. Później te same przepływy danych mogą stać się interesujące dla innych stron. Nie jest to dowód na złe zamiary ADDW. To historyczna lekcja wynikająca z cyfryzacji: infrastruktura techniczna rzadko jest neutralna, gdy staje się tania, obowiązkowa i wszechobecna.

Możliwy przekaz za wiadomością

Możliwy komunikat jest taki, że UE wykorzystuje nowoczesną technologię, aby ograniczyć rozpraszanie uwagi za kierownicą. Krytyczny odczyt MOZOM jest taki, że każdy obowiązkowy czujnik w urządzeniu codziennego użytku natychmiast rodzi pytanie o przyszłą moc: kto później będzie decydował, do czego jeszcze ten czujnik będzie używany?

Neutralny wniosek

Neutralny wniosek: ADDW jest obowiązkową funkcją bezpieczeństwa ruchu drogowego dla nowo rejestrowanych pojazdów od 7 lipca 2026 r., a istniejące samochody nie wymagają przeróbki. Obecne przepisy UE obejmują zabezpieczenia prywatności przed identyfikacją biometryczną i nieograniczonym przetwarzaniem danych. Krytyczny wniosek: właśnie dlatego, że infrastruktura czujników staje się obecnie standardem, debata nie powinna kończyć się na zapewnieniu, że obecnie nic nie jest przechowywane do celów ogólnego nadzoru. Prawdziwe pytanie brzmi, jakie ograniczenia będą nadal obowiązywać po ugruntowaniu się technologii.